安全、環(huán)保和節(jié)能是當前汽車制造業(yè)發(fā)展的主題。汽車輕量化對減輕車身重量、減少耗油量和減排至關(guān)重要。研究表明：汽車每應(yīng)用1kg鋁材，可獲得2kg的減重效果；汽車每減重10%，油耗可降低6%～8%，尾氣排放量可減少4%[1-4]。鋁合金具有比強度高、耐腐蝕和良好的加工成形性，熱處理后強度可與鋼的媲美，因此可作為理想的汽車輕量化材料[5-6]。在汽車工業(yè)發(fā)達國家，18%的鋁材用于汽車制造，每輛汽車的平均用鋁量為140kg左右，并以每年20%～30%的速度增長。我國鋁合金板在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用與汽車制造業(yè)發(fā)達國家相比還有較大差距，汽車用鋁合金板材的研究與生產(chǎn)在我國顯得重要而迫切[7-9]。

　　車用鋁合金主要有2×××系（Al-Cu-Mg）、5×××系（Al-Mg）和6×××系（Al-Mg-Si)。5×××系是非熱處理強化鋁合金，成形性能優(yōu)良，主要用于生產(chǎn)形狀復(fù)雜的內(nèi)板件，但板材在沖壓變形時表面易出現(xiàn)呂德斯帶的缺陷。2×××系和6×××系均是可熱處理強化鋁合金，具有較高的強度和一定的烤漆硬化性，主要用于外板件及對強度和剛度要求較高的零件。2×××系鋁合金在烘烤時會出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，抗腐蝕性和焊接性均不如6×××系鋁合金[10]。6×××系鋁合金強度適中，成形性和耐蝕性好，綜合性能優(yōu)良，進行固溶淬火和自然時效處理后屈服強度較低，具有良好的沖壓成形性，而且在烤漆處理后強度提高，抗凹陷能力增強，因此該材料是汽車輕量化的首選材料[11-14]。本文作者主要針對6×××系鋁合金板材的合金元素、織構(gòu)、力學(xué)性能和沖壓成形性的相關(guān)研究進行綜述。

16×××系鋁合金的研究現(xiàn)狀

　　1.1 6×××系鋁合金的合金元素

　　6×××系鋁合金的主要合金元素是Mg和Si，添加少量的微合金元素可以提高合金的強度，改善其綜合性能。例如添加少量的Cu，可抵消Ti及V對導(dǎo)電性的不良影響；Zr或Ti能細化晶粒和控制再結(jié)晶組織；加入Pb與Bi能改善材料的切削性能[15]。

　　何立子和劉宏等[16-17]研究表明：在Mg不過剩的前提下，增加Mg含量(質(zhì)量分數(shù)，下同)，有利于提高合金的強度，但合金的屈服強度和伸長率隨Mg、Si含量的增加而降低，不利于合金的沖壓成形。

　　合金中含有相當量的Cu和Si，除生成Mg2Si相外，還會形成Cu2Mg8Si6Al5相，該相具有一定的自然時效能力，能顯著提高合金強度[18]。當Mn增加時，易形成粗大夾雜相α（AlMnFeSi），降低合金的極限強度。增加Cu含量，會產(chǎn)生更細密的顯微組織，增加合金強度。李海等[19]研究了Al-Mg-Si-(Cu)合金在連續(xù)升溫中的析出行為，證實Cu顯著地提高了Al-Mg-Si合金的時效硬化效果和速率。Sujoy和金曼等[20-21]研究了Cu元素對Al-Si-Mg合金淬火特性的影響，結(jié)果表明，當Cu含量超過0.57%時，合金形成GP區(qū)，經(jīng)170℃時效30min后，合金中還出現(xiàn)短針狀的β″相，加快合金的時效強化過程。

　　Mg2Si是Al-Mg-Si系合金的主要強化相（β相），其在鋁中的最大溶解度為1.85%，500℃時為1.05%，300℃時僅有0.27%[22-23]。6×××系鋁合金中Mg含量過剩時，合金的耐蝕性好，但強度與成形性能較差。當Si含量過剩時，合金的強度高，但成形性能及焊接性能較低。在生產(chǎn)實踐中難以保持Mg和Si的比例及其他元素的含量，都會對鋁合金的性能產(chǎn)生較大的影響。

　　1.2 6×××系鋁合金的織構(gòu)

　　鋁合金中的織構(gòu)可分為變形織構(gòu)和再結(jié)晶織構(gòu)，表1列出了6×××系鋁合金的主要織構(gòu)成分的密勒指數(shù)和歐拉角。EnglerO等[25]對6016鋁合金板材冷軋后的織構(gòu)進行了表征，結(jié)果表明越靠近板材中心Brass織構(gòu)越多，而越靠近板材表面Copper織構(gòu)越多。陳揚等[26]對6111鋁合金板材在熱軋-退火-冷軋等傳統(tǒng)軋制工藝過程中的織構(gòu)進行了表征，結(jié)果表明熱軋板織構(gòu)主要由Copper織構(gòu)、Brass織構(gòu)和S織構(gòu)構(gòu)成，此外還有少量的Goss織構(gòu)。

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